6月13日， GTIC 2023全球汽車芯片創(chuàng)新峰會在上海成功舉辦。四維圖新旗下杰發(fā)科技副總經(jīng)理馬偉華受邀出席，并在峰會上發(fā)表主題演講《駕艙融合趨勢下的汽車SoC芯片布局》。隨著技術(shù)的演進，自動駕駛和智能座艙的滲透率逐步提升，但是人們能接受車的定位有一定的界限，杰發(fā)科技則在思考如何在技術(shù)演進和滲透率不斷增長的過程中，給市場一個合理成熟的解決方案。通過對業(yè)內(nèi)主流方案的分析，馬偉華探求汽車SoC芯片在EE架構(gòu)從分布式向集中式演進的技術(shù)趨勢下，駕艙融合是否有新的解決方案。
馬偉華在演講中首先分享了一組市場數(shù)據(jù)，根據(jù)多個研究機構(gòu)數(shù)據(jù)表明，至2030年全球L0+L1+L2自動駕駛滲透率將超過90%，屆時自動駕駛將成為汽車主流配置，而使用多核SoC模組的智能座艙方案滲透率在全球市場也將達到87%，中國市場甚至達到90%。2025年末，L1-L5 ADAS/自動駕駛芯片中國市場規(guī)模將達到34億美元，全球?qū)⑦_到103億美元，年增長率約20%。
馬偉華表示，智能座艙的融合十分明確，即進行儀表和中控的融合，這也是最基本的座艙功能。而智駕實現(xiàn)的功能分為多個層級，包括并線輔助、碰撞預(yù)警以及交通識別、自動泊車等，這些功能的實現(xiàn)則依靠以前視攝像頭為核心的視覺方案的實現(xiàn)，這中間則需要一個VPU主芯片來支撐。
馬偉華認(rèn)為，以前的座艙、以太網(wǎng)Switch、智駕是完全分離的，現(xiàn)在的趨勢是將三者集成，即多系統(tǒng)的融合，同時搭配帶功能安全的整車通訊MCU，可形成完整的駕艙融合形態(tài)。這種形態(tài)既可以保證多系統(tǒng)相互備份與監(jiān)控，符合更強的功能安全要求；同時，采用成熟的E-Cockpit+ADAS SoC套片，能享受超高的性價比，座艙和智駕都可以選擇市面上比較成熟且已量產(chǎn)交付得到大批量應(yīng)用的方案。此外，座艙和智駕還可以分別迭代升級，也是比較符合車市不同定位需求的。
馬偉華提到，駕艙融合是中央集中式架構(gòu)階段誕生的產(chǎn)物—座艙域和智能駕駛域進行跨域融合，形成艙駕一體域控制器。
杰發(fā)科技的中高階智能座艙域控制芯片AC8025便是依據(jù)艙駕融合的趨勢而研發(fā)。AC8025可提供專業(yè)的智能座艙芯片輔助駕艙融合方案，具有更強大的算力（8+2 CPU組合60K+DMIPS），更靈活的顯示輸出能力，可最大支持車內(nèi)7屏顯示及長條屏高清超大屏顯示。同時內(nèi)置高性能NPU，可提供高效的AI應(yīng)用解決方案，并符合功能安全ISO 26262 ASIL-B認(rèn)證要求。
GTIC 2023全球汽車芯片創(chuàng)新峰會是上海國際低碳智慧出行展覽會的官方活動之一，于6月13日舉行。峰會由智一科技旗下智能汽車產(chǎn)業(yè)新媒體車東西聯(lián)合上海市國際展覽（集團）有限公司共同主辦，以“智車大時代 芯片新變量”為主題，展現(xiàn)智能汽車大時代下的芯片創(chuàng)新路徑，解構(gòu)車規(guī)級芯片的國產(chǎn)替代機遇與挑戰(zhàn)；峰會設(shè)有汽車芯片高峰論壇、以及自動駕駛芯片、智能座艙芯片、傳感器芯片三個專題論壇。
